Законът за намаляване на инфлацията (IRA), подписан от президента Джо Байдън на 15 август, съдържа над 369 милиарда долара в разпоредби, насочени към борбата с изменението на климата през следващото десетилетие. По-голямата част от климатичния пакет е федерална данъчна отстъпка до 7500 долара за закупуване на различни електрически превозни средства, включително употребявани, произведени в Северна Америка.
Основната разлика от предишните стимули за електромобили е, че за да се класират за данъчен кредит, бъдещите електромобили не само ще трябва да се сглобяват в Северна Америка, но и да се правят от батерии, произведени в страната или в страни със свободна търговия. споразумения със САЩ като Канада и Мексико. Новото правило има за цел да насърчи производителите на електрически превозни средства да преместят веригите си за доставки от развиващите се страни към САЩ, но хората от индустрията се чудят дали промяната ще се случи през следващите няколко години, както се надява администрацията, или изобщо не.
IRA налага ограничения върху два аспекта на батериите за електрически превозни средства: техните компоненти, като активни материали за батерии и електроди, и минералите, използвани за производството на тези компоненти.
От следващата година отговарящите на условията електромобили ще изискват поне половината от компонентите на батериите им да бъдат произведени в Северна Америка, като 40% от суровините за батерии идват от САЩ или техните търговски партньори. До 2028 г. необходимият минимален процент ще нараства всяка година до 80% за суровини за батерии и 100% за компоненти.
Някои автомобилни производители, включително Tesla и General Motors, започнаха да разработват свои собствени батерии във фабрики в САЩ и Канада. Tesla, например, прави нов тип батерии в завода си в Невада, за които се предполага, че имат по-дълъг обхват от тези, които в момента се внасят от Япония. Тази вертикална интеграция може да помогне на производителите на електрически превозни средства да преминат тестовете на батериите на IRA. Но истинският проблем е откъде компанията получава суровините за батериите.
Батериите за електрически превозни средства обикновено се правят от никел, кобалт и манган (трите основни елемента на катода), графит (анод), литий и мед. Известни като „голямата шесторка“ на индустрията за батерии, добивът и преработката на тези минерали се контролират до голяма степен от Китай, който администрацията на Байдън описа като „чуждестранна организация, пораждаща загриженост“. Всяко електрическо превозно средство, произведено след 2025 г., което съдържа материали от Китай, ще бъде изключено от федералния данъчен кредит, според IRA. Законът изброява над 30 минерала за батерии, които отговарят на изискванията за процент на производство.
Китайските държавни компании притежават около 80 процента от световните операции по преработка на кобалт и повече от 90 процента от рафинериите за никел, манган и графит. „Ако купувате батерии от компании в Япония и Южна Корея, както правят много автомобилни производители, има голям шанс вашите батерии да съдържат материали, рециклирани в Китай“, каза Трент Мел, главен изпълнителен директор на Electra Battery Materials, канадска компания, която продава глобални доставки на обработен кобалт. Производител на електрически превозни средства.
„Автомобилните производители може да искат да направят повече електрически превозни средства отговарящи на условията за данъчен кредит. Но къде ще намерят квалифицирани доставчици на батерии? В момента производителите на автомобили нямат избор“, каза Луис Блек, главен изпълнителен директор на Almonty Industries. Компанията е един от няколкото доставчици извън Китай на волфрам, друг минерал, използван в анодите и катодите на някои батерии за електрически превозни средства извън Китай, каза компанията. (Китай контролира над 80% от световните доставки на волфрам). Алмонти добива и обработва в Испания, Португалия и Южна Корея.
Доминирането на Китай в суровините за батерии е резултат от десетилетия на агресивна правителствена политика и инвестиции – скептицизмът на Блек може лесно да бъде възпроизведен в западните страни.
„През последните 30 години Китай разработи много ефективна верига за доставки на суровини за батерии“, каза Блек. „В западните икономики отварянето на нова минна или петролна рафинерия може да отнеме осем или повече години.“
Мел от Electra Battery Materials каза, че неговата компания, известна преди като Cobalt First, е единственият производител на кобалт в Северна Америка за батерии за електрически превозни средства. Компанията получава суров кобалт от мина в Айдахо и изгражда рафинерия в Онтарио, Канада, която се очаква да започне работа в началото на 2023 г. Electra изгражда втора рафинерия за никел в канадската провинция Квебек.
„В Северна Америка липсва капацитет за рециклиране на материали за батерии. Но аз вярвам, че този законопроект ще стимулира нов кръг от инвестиции във веригата за доставки на батерии“, каза Майер.
Разбираме, че искате да контролирате вашето интернет изживяване. Но приходите от реклама подпомагат нашата журналистика. За да прочетете цялата ни история, моля, деактивирайте своя рекламен блокер. Всяка помощ ще бъде високо оценена.
Време на публикуване: 31 август 2022 г
