Законът за намаляване на инфлацията (IRA), подписан от президента Джо Байдън на 15 август, съдържа над 369 милиарда долара клаузи, насочени към борба с изменението на климата през следващото десетилетие. По-голямата част от климатичния пакет представлява федерално данъчно облекчение до 7500 долара за закупуване на различни електрически превозни средства, включително употребявани, произведени в Северна Америка.
Ключовата разлика от предишните стимули за електрически превозни средства е, че за да отговарят на условията за данъчен кредит, бъдещите електрически превозни средства не само ще трябва да бъдат сглобявани в Северна Америка, но и да бъдат произвеждани от батерии, произведени в страната или в страни със споразумения за свободна търговия със САЩ, като Канада и Мексико. Новото правило има за цел да насърчи производителите на електрически превозни средства да пренасочат веригите си за доставки от развиващите се страни към САЩ, но експерти от индустрията се чудят дали промяната ще се случи през следващите няколко години, както се надява администрацията, или изобщо няма да се случи.
IRA поставя ограничения върху два аспекта на батериите за електрически превозни средства: техните компоненти, като например активни материали за батерии и електроди, и минералите, използвани за производството на тези компоненти.
От следващата година отговарящите на условията електрически превозни средства ще изискват поне половината от компонентите на батериите им да бъдат произведени в Северна Америка, като 40% от суровините за батерии ще идват от САЩ или техните търговски партньори. До 2028 г. изискваният минимален процент ще се увеличава всяка година до 80% за суровините за батерии и 100% за компонентите.
Някои автомобилни производители, включително Tesla и General Motors, започнаха да разработват свои собствени батерии във фабрики в САЩ и Канада. Tesla например произвежда нов тип батерия в завода си в Невада, за която се предполага, че има по-дълъг пробег от тези, които в момента се внасят от Япония. Тази вертикална интеграция би могла да помогне на производителите на електрически превозни средства да преминат тестовете на IRA за батерии. Но истинският проблем е откъде компанията получава суровините за батериите.
Батериите за електрически превозни средства обикновено се произвеждат от никел, кобалт и манган (трите основни елемента на катода), графит (анод), литий и мед. Известни като „голямата шестица“ в индустрията за батерии, добивът и преработката на тези минерали до голяма степен се контролират от Китай, който администрацията на Байдън описва като „чуждестранна организация, пораждаща безпокойство“. Всяко електрическо превозно средство, произведено след 2025 г., което съдържа материали от Китай, ще бъде изключено от федералния данъчен кредит, според IRA. Законът изброява над 30 минерала за батерии, които отговарят на изискванията за процент на производство.
Китайските държавни компании притежават около 80% от световните предприятия за преработка на кобалт и над 90% от рафинериите за никел, манган и графит. „Ако купувате батерии от компании в Япония и Южна Корея, както правят много автомобилни производители, има голяма вероятност вашите батерии да съдържат материали, рециклирани в Китай“, каза Трент Мел, главен изпълнителен директор на Electra Battery Materials, канадска компания, която продава глобални доставки на преработен кобалт. Производител на електрически превозни средства.
„Автомобилните производители може да искат да направят повече електрически превозни средства допустими за данъчен кредит. Но къде ще намерят квалифицирани доставчици на батерии? В момента автомобилните производители нямат избор“, каза Луис Блек, главен изпълнителен директор на Almonty Industries. Компанията е един от няколкото доставчици извън Китай на волфрам, друг минерал, използван в анодите и катодите на някои батерии за електрически превозни средства извън Китай, съобщиха от компанията. (Китай контролира над 80% от световните доставки на волфрам). Almonty добива и преработва в Испания, Португалия и Южна Корея.
Доминацията на Китай в суровините за батерии е резултат от десетилетия агресивна правителствена политика и инвестиции – скептицизмът на Блек може лесно да бъде възпроизведен в западните страни.
„През последните 30 години Китай е развил много ефективна верига за доставки на суровини за батерии“, каза Блек. „В западните икономики откриването на нов миннодобивен завод или нефтена рафинерия може да отнеме осем или повече години.“
Мел от Electra Battery Materials заяви, че неговата компания, известна преди като Cobalt First, е единственият производител на кобалт за батерии за електрически превозни средства в Северна Америка. Компанията получава суров кобалт от мина в Айдахо и изгражда рафинерия в Онтарио, Канада, която се очаква да започне работа в началото на 2023 г. Electra изгражда втора рафинерия за никел в канадската провинция Квебек.
„Северна Америка няма капацитет за рециклиране на батерии. Но вярвам, че този законопроект ще стимулира нов кръг от инвестиции във веригата за доставки на батерии“, каза Майер.
Разбираме, че обичате да контролирате преживяването си в интернет. Но приходите от реклама помагат за поддържането на нашата журналистика. За да прочетете пълната ни история, моля, деактивирайте блокирането на рекламите си. Всяка помощ ще бъде високо оценена.
Време на публикуване: 31 август 2022 г.
