Законът за намаляване на инфлацията (IRA), подписан в закона от президента Джо Байдън на 15 август, съдържа повече от 369 милиарда долара разпоредби, насочени към борба с изменението на климата през следващото десетилетие. По -голямата част от климатичния пакет е федерална данъчна отстъпка до 7500 долара при закупуването на различни електрически превозни средства, включително използвани в Северна Америка.
Ключовата разлика от предишните стимули за EV е, че за да се класират за данъчния кредит, бъдещите EV ще трябва да бъдат събрани не само в Северна Америка, но и да бъдат направени от батерии, произведени в страната или в страните от свободната търговия. Споразумения със САЩ като Канада и Мексико. Новото правило има за цел да насърчи производителите на електрически превозни средства да прехвърлят веригите си за доставки от развиващите се страни в САЩ, но вътрешните хора в индустрията се чудят дали смяната ще се случи през следващите няколко години, тъй като администрацията се надява или изобщо не.
IRA поставя ограничения върху два аспекта на батериите на електрическите превозни средства: техните компоненти, като активни материали на батерията и електрода, и минералите, използвани за производството на тези компоненти.
От следващата година, отговарящите на изискванията EVS ще изискват поне половината от компонентите на батерията им да бъдат направени в Северна Америка, като 40% от суровините на батерията идват от САЩ или от неговите търговски партньори. До 2028 г. необходимият минимален процент ще се увеличи с година на година до 80% за суровините на батерията и 100% за компонентите.
Някои производители на автомобили, включително Tesla и General Motors, започнаха да развиват свои собствени батерии във фабрики в САЩ и Канада. Tesla, например, прави нов тип батерия в завода си в Невада, който трябва да има по -дълъг обхват от тези, които в момента са внесени от Япония. Тази вертикална интеграция може да помогне на производителите на електрически превозни средства да преминат тестване на батерията на IRA. Но истинският проблем е, когато компанията получава суровините за батериите.
Батериите на електрическите превозни средства обикновено се изработват от никел, кобалт и манган (трите основни елемента на катода), графит (анод), литий и мед. Известен като „Голямата шестица“ от батерията, добивът и обработката на тези минерали се контролира до голяма степен от Китай, което администрацията на Байдън определи като „чуждо образувание на загриженост“. Всяко електрическо превозно средство, произведено след 2025 г., което съдържа материали от Китай, ще бъде изключено от федералния данъчен кредит, според IRA. Законът изброява над 30 минерали за батерии, които отговарят на изискванията за процент на производство.
Китайските държавни компании притежават около 80 процента от световните операции за обработка на кобалти и повече от 90 процента от рафинериите за никел, манган и графити. „Ако купувате батерии от компании в Япония и Южна Корея, както правят много производители на автомобили, има голям шанс батериите ви да съдържат материали, рециклирани в Китай“, казва Трент Мел, изпълнителен директор на Electra Battery Materials, канадска компания, която продава глобални доставки на обработен кобалт. Производител на електрически превозни средства.
„Производителите на автомобили може да искат да направят повече електрически превозни средства, отговарящи на условията за данъчния кредит. Но къде ще намерят квалифицирани доставчици на батерии? В момента автомобилните производители нямат избор“, казва Люис Блек, изпълнителен директор на Almonty Industries. Компанията е един от няколкото доставчици извън Китай от волфрам, друг минерал, използван в анодите и катодите на някои батерии на електрически превозни средства извън Китай, съобщиха от компанията. (Китай контролира над 80% от световното предлагане на волфрамов). Мини и процеси на алмони в Испания, Португалия и Южна Корея.
Доминирането на Китай в суровините на батерията е резултат от десетилетия на агресивна правителствена политика и инвестиции - скептицизмът на Блек лесно може да се възпроизведе в западните страни.
„През последните 30 години Китай разработи много ефективна верига за доставки на суровини на батерията“, каза Блек. „В западните икономики отварянето на нова минна или нефтена рафинерия може да отнеме осем години или повече.“
Mell of Electra Battery Materials заяви, че неговата компания, известна преди като Cobalt First, е единственият производител на кобалт в Северна Америка за батерии за електрически превозни средства. Компанията получава суров кобалт от мина Айдахо и изгражда рафинерия в Онтарио, Канада, която се очаква да започне операции в началото на 2023 г. Електра изгражда втора никелова рафинерия в канадската провинция Квебек.
„Северна Америка липсва капацитет за рециклиране на материалите на батерията. Но вярвам, че тази сметка ще стимулира нов кръг от инвестиции във веригата за доставка на батерии“, каза Майер.
Ние разбираме, че обичате да контролирате вашия интернет опит. Но приходите от реклама помагат да подкрепим нашата журналистика. За да прочетете пълната ни история, моля, деактивирайте рекламния си блокер. Всяка помощ ще бъде високо оценена.
Време за публикация: август-31-2022
